4000亿芯片龙头CEO请辞

杜洋打开手机上小蜜单车的 App，在车辆使用时用户端会提示车辆的诸多分区，包括服务区域、还车区域、禁还区域与禁行区域，在用车时，用户必须在规定区域内使用和还车。“很多地方并不能还车，太不方便了。”她说。在筋斗云出行等 App 上，同样也规定了分区，杜洋认为，这对用户来说还是非常不便的。

　　而和头部共享电单车品牌相比，这些中小品牌基本采用的还是用户事先支付押金的模式。在北京，使用小蜜单车需缴纳 199 元“信用保证金”，筋斗云出行的押金要 99 元。杜洋因为工作的关系经常会出门办事，有时会选择骑共享电单车回家。毕竟有些地方乘坐公共交通不是那么方便，骑单车又花时间。但使用完毕，她总是谨慎地立刻申请退回押金。

　　“有 ofo 的前车之鉴，总是感觉不放心。”她说。

　　共享电单车的试水从三年前就已经开始，在 2017 年左右，在北京市部分区域，已经有小蜜单车、芒果单车、小鹿单车等品牌的共享电单车进行了布局。但在当年的 10 月，小鹿单车就宣布暂停运营，成为第一家退出北京市场的共享电单车品牌。之后，在北京运营的共享电单车企业们，也都基本没有进行过更进一步的规模化扩张。

　　摩拜、哈啰等品牌推出电单车产品也是在 2017 年；滴滴开始运营电单车，则在 2018 年 1 月。

　　各地城市管理政策的限制，成为共享电单车行业面对的一大门槛。在 2017 年，共享单车大战还如火如荼，但“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”，被写进了交通运输部等 10 部委联合印发的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中。北京、上海等一线城市相继表态对共享电单车“不鼓励发展”或者“暂不发展”，包括天津、杭州、郑州等城市也直接“叫停”了共享电单车。

　　2019 年 4 月，电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》施行。这份新国标对电动自行车本身和出行规范等，都规定了多条规范化的严格条款，但它也推动行业走向了标准化，因此，共享出行企业们也迎来了一个新的时机。

　　共享电单车的“春风”吹起，但仍然被拦在了北上广之外。

　　由于北京市仍然未开放对共享电单车的准入，在今年 3 月，北京交通执法总队开出了对租赁电动自行车运营企业的第一张罚单。“人民出行”平台运营商因违规运营租赁自行车，被处以罚款 5 万元的行政处罚，并被责令项目合作方限期回收所有该品牌的租赁电动自行车。

　　在战火重新烧起的时候，这对所有的共享电动车企业来说，都可以算是被浇了一盆冷水，尤其是头部品牌们。

　　据一位业内人士介绍，这也是美团、哈啰、滴滴等没有入驻一线城市的原因。部分中小品牌，因为其早期已经入驻，知名度和覆盖率不高，还留存在北京运营。
 

　其中最大的影响恐怕就是芯片制程的突破。

　　其辞呈中提到：7nm 技术的开发也已经完成，明年四月就可以马上进入风险量产。5nm 和 3nm 的最关键、也是最艰巨的 8 大项技术也已经有序展开。

　　前台积电董事长张忠谋曾明确指出，因台湾、韩国、美国在半导体产业已经累积了很多经验，因此学习曲线已经下来，此乃中国大陆再砸多少大钱也难以获得的经验。也就是说，一个人、一个团队往往会影响一个产业。

　　因此，7、5、3 纳米制程技术在梁孟松离去之后，或暂时被搁置。

　　此外，人才流失或将成为一个中芯下一步面临的严峻问题。

　　梁孟松在 2017 年 10 月加入中芯时从三星带走了多位工程师，此外，梁孟松替中芯招揽了一位昔日他在台积电时手下的大将周梅生。在梁孟松的强烈推荐下，周梅生被中芯任命为首席技术官。除周梅生外，梁孟松为中芯共带来了多达二百多位像她这样的核心骨干，其中绝大部分乃台湾新竹科学园区之技术高手。这些人才对中芯日后的技术突破和制程飞跃十分重要。

　　但如今，这些人才的去处暂时是个未知数。

　　而且对于中芯而言，其正处于麻烦缠身的时刻。

　　12 月 15 日晚间中芯国际公告的另一则消息显示，公司关注到一份于 2020 年 12 月 10 日（美国时间）在美国加利福尼亚中区联邦地区法院提交的关于公司部分证券的民事诉状。而这次梁孟松的辞职，将使中芯国际雪上加霜，称之为中芯国际的至暗时刻一点也不过。

（编辑：衢州站长网）

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